特斯拉过去最让市场看重的，不只是车卖得多，而是每卖一辆车能赚得比传统车企更多。如今这项优势正在快速收窄。据《Nikkei Asia》报道，2025财年，特斯拉单车利润下降40%，已落入丰田可以追近的范围。单车利润就是用汽车业务利润除以销量，它能看出增长究竟来自多卖车，还是每辆车本身更赚钱。
这次下滑也不只发生在特斯拉身上。报道统计的七家全球主要车企，单车利润都因美国关税和电动车需求放缓而下降。关税推高零部件或整车成本，需求转弱又让车企更难涨价；若再通过降价、补贴或低息金融争夺销量，每辆车留下的利润就会进一步变薄。
特斯拉的变化尤其值得看，因为其单车利润多年来一直高于丰田，有时领先很多。两者如今接近，意味着特斯拉依靠直营、较少车型和软件化生产建立的盈利溢价正在缩小。报道摘要未披露两家的具体单车利润，也无法仅凭现有材料拆分关税、需求放缓与价格竞争各自造成了多少影响。